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個人信貸銀行比較信貸年息高鐵弓網故障頻出是世界難題
“所謂供電設備故障基本都是鐵路接觸網與列車受電弓引起的,弓網故障高發可以說是世界高鐵的軟肋。由於沒有備用接觸網,顯得異常脆弱,風箏斷線落上面都能導致整條鐵路運輸停下來。”我省一位鐵路電氣化專傢表示。據介紹,接觸網是露天設備,高速列車受電弓必須通過與其恰到好處地接觸才能保證高速平穩運行,被視為高鐵高速運行技術的主要難點。弓網之間很容易受溫度、濕度、雷電、大風、結冰等氣象因素影響出現故障,這占到瞭接觸網故障原因的半數以上。“美國曾經一度把電氣化改造完的鐵路拆除改用穩定可靠的內燃機車,就是因為電氣化鐵路故障率太高。”濟南鐵路局一位客運負責人曾對記者表示。目前,國際上高速鐵路接觸網大體有三種懸掛類型:以日本為代表的復鏈型懸掛；以德國為代表的彈性鏈型懸掛；以法國為代表的簡單鏈型懸掛,“日本采用的一次性投資最大的復鏈型懸掛接觸網可靠性最高,但依舊不能避免斷裂事故。比如去年1月15日、1月17日,日本東北新幹線、山形新幹線和秋田新幹線連續三次出現停運事故,15日那次大面積停運超過瞭4個小時。”記者瞭解到,京滬高鐵采用的是彈性鏈型懸掛,具有“彈性好,硬點少”的優點,但也有不可避免的缺點,即彈性吊索本身的長度和張力是隨著溫度發生變化的,要想保證它在各種溫度條件下不使附近的接觸網變形,是一件相當困難的事情。“法國、德國、日本這些高鐵運營瞭幾十年的國傢,目前依然避免不瞭頻繁的弓網故障。全長1300多公裡的京滬高鐵一年出六七十次故障是正常的,當然每次都不一定是大面積停運。”上述不願透露姓名的鐵路電氣化專傢這樣表示。
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